Plus de 1,8 milliard de voyageurs ont pris l'avion en 2004, et ce chiffre devrait augmenter de 6 % par an selon l'Association internationale du transport aérien (IATA). Une croissance telle que mécaniquement les experts prédisent qu'un accident aérien aura lieu par semaine en 2020, si le niveau de sécurité moyen mondial n'est pas amélioré. Ce défi est d'autant plus complexe que selon un récent rapport parlementaire ("40 propositions pour améliorer la sécurité du transport aérien de voyageurs", juillet 2004), le système institutionnel et réglementaire est "insuffisamment adapté à la mondialisation et à la croissance du trafic".

Pourra-t-on bientôt consulter sur Internet la liste noire des compagnies aériennes bannies des aéroports européens parce qu'opérant des cercueils volants ? La catastrophe de la West Caribbean a réveillé un projet qui traîne depuis des années à Bruxelles. Jeudi, Jacques Barrot, commissaire aux Transports, a expliqué qu'après que le Parlement européen aura ratifié l'accord d'échange d'informations entre les Etats membres l'Agence européenne de sécurité aérienne organisera la communication d'informations, qui prendra à mon avis obligatoirement la forme d'une liste noire comme cela existe aux Etats-Unis ?

La liste publiée par la France fait un premier pas vers la transparence. Cet effort est par trop timide... 5 compagnies aériennes sont interdites de séjour sur le sol français. Rien de bien croustillant ! Notre rédaction publie une liste de 55 compagnies aériennes jugées à risque par d'autres pays, plus soucieux de la sécurité aérienne.
Pourtant, nombreux sont les moyens et les mauvais élèves. La distinction suit souvent la fracture riches/pauvres. Le passager peut se faire une idée générale du risque qu'il court selon l'origine géographique de la compagnie aérienne : si vous prenez une ligne intérieure dans un pays africain, vous êtes statistiquement du mauvais côté.

Au pied de la passerelle, il n'est en effet pour l'heure pas facile pour le voyageur de savoir si l'avion n'est qu'un tombeau volant piloté par un équipage de novices. Les normes de sécurité ne manquent pas. Le problème est leur respect, et le contrôle. Aucun pays ne peut inspecter tous les avions du globe, c'est donc à chaque Etat de veiller sur sa flotte. La sécurité aérienne internationale repose sur une sorte de système de confiance mutuelle où chacun s'engage à respecter les normes édictées par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), à laquelle 187 pays adhèrent. L'Europe et l'Amérique du Nord s'imposent des règles encore plus strictes, et les compagnies de ces pays utilisent des moyens sophistiqués pour détecter la moindre anomalie technique ou de pilotage à bord des appareils de leurs compagnies.

Avant la France, trois pays - les Etats-Unis, la Grande-Bretagne et la Suisse - avaient déjà dressé des listes regroupant des compagnies aériennes qui ne répondent pas aux directives en vigueur, en terme d'opération et d'entretien de leurs appareils.

Confrontés à des tours opérators et de certaines compagnies aériennes peu scupuleux du conforts de leur clientèle, les passagers font entendre leur voix : de plus en plus, nous refusons de monter à bord d'un tombeau volant ! Après le refus des clients de retour d'Egypte à prendre l'avion afrété par leur tour opérator, c'est à Roissy que les consommateurs fon parler d'eux en refusant de monter dans un avion victime d'un incident technique majeur (panne d'un générateur de réacteur).

Faites respecter vos droits à la vie et au respect de la sécurité aérienne et refusez de cautionner des entreprises fixées exclusivement sur le profit. Investissez sur un voyagiste plus onéreux et qui vous garanti la sécurité, qui elle n'a pas de prix...